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无锡地铁施工爆破花重金 成本高但降噪减震

  中国江苏网4月19日讯 在地铁施工中遇到岩石怎么办?采用什么样的新技术可以减少对周边建筑和人流车辆的影响?施工单位如何在保证安全的情况下,破除坚硬的岩石层?4月18日,记者跟随无锡市轨道办的相关人员来到地铁2号线梅园站、荣巷站实地探访。

  梅园站将设10个出入口

  无锡地铁2号线梅园站位于环太湖公路紧靠梅园景区,全长470.7米,呈东窄西宽的喇叭形。该站为地下两层岛式站台,最深处达19米,负一层为站厅层,负二层为车站层。梅园站项目负责人在现场介绍说,与地铁1号线24个站点全部采用地下连续墙的基坑围护结构不同,2号线梅园站舍弃了这种“地下长城”的模式,首次使用相对经济的钻孔桩围护结构。在梅园站长约400多米的基坑内,全部由1070根直径为0.8米的钻孔桩支撑起来。从工程的进展情况来看,目前车站整体土建进度已完成60%,到今年年底,车站主体结构将全部完工。

  作为地铁2号线的起点站,梅园站紧邻青龙山停车场,将来每天早晨地铁将由此开往市区。为了方便市民游览梅园等环太湖景区以及前往青龙山祭祖,梅园站共设置了10个出入口,沿着环太湖公路南北两侧分布。其中梅园站的北侧有6个出入口,梅园站的南侧有4个出入口。今后,市民可以通过梅园站的站厅层下穿环太湖公路,同时兼具了过街通道的功能。

  无锡地铁首次使用静态爆破

  梅园站是地铁2号线中为数不多的大站之一,由于梅园一带山体较多,施工人员在实施梅园站基坑开挖中遇到了坚硬的岩石层。记者昨天沿着简易的楼梯来到地下16米深的基坑内,看见在梅园站东侧布满了褐色和土黄色的石英砂岩,长度约有160米,多为中风化与微风化岩层,最高的岩层达15米,体积约3万方,挖掘机根本无法进行开挖。如何在不影响景区、周边建筑物和人流车辆的情况下,破除这些坚硬的岩石?施工单位选择了静态爆破法,这在无锡地铁建设中还是首次使用。据梅园站项目负责人介绍,静态爆破法就是首先在岩石上采用风动石凿岩机竖向钻孔打眼,孔径为40厘米,孔深为1.5-2米,孔距为60厘米,排距为80厘米;待打眼完成后,采用高压风进行清孔;然后把拌制好的液体膨胀剂灌入孔中,等待12—18小时,药力发挥,使岩石产生裂缝,然后采用机械破碎法对完成静态爆破的岩石进行破除,最后由挖掘机接力转运至地面装车运走。

  虽然静态爆破法比常规爆破法成本高,但却能避免开放式爆破施工中带来的冲击波、振动、爆破飞散物、有害气体以及粉尘等。

  荣巷站主体结构顺利封顶

  位于公益路与梁溪路交叉口的荣巷站,是地铁2号线的第二个站点,沿梁溪路东西方向布置,主体结构为地下二层框架结构,车站全长183.5米,基坑最大宽度为23.3米,基坑最大深度为18.7米,设有4个出入口,2个风亭组。

  “梅园站、荣巷站、青龙山出入场所需要迁移或原地保护的军用、民用光缆、高压电缆大约有100多根,涉及部队、电信、移动、电力等相关单位10余家,除此之外还有纵横交错的燃气、自来水、雨水、污水等众多管道,整个区域施工就像在‘雷区’作业。”负责地铁荣巷站施工的相关负责人说,自从去年4月18日正式施工以来,由各种电线、光缆、管道带来的影响在荣巷站尤为突出,由于荣巷站是地铁2号线土建工程14标区间隧道盾构的始发站,而且4个端头井均为盾构始发井,为此荣巷站的施工速度将直接影响到地铁2号线全线洞通的节点。

  施工单位结合现场实际情况,一方面加大对外协调力度,积极主动配合轨道公司与各部队、电信、移动、社区、市政、电力、自来水、煤气、交巡警等相关部门联系寻求各方支持;另一方面精心组织,科学施工,严格工序管理,制定管网保护措施,并根据管线迁改、保护、交通疏解等影响场地移交而使施工场地受制约的实际,采取见缝插针式的施工组织,将施工场地实行动态布设,确保施工现场始终保持布局合理、文明有序。

  上月底,地铁荣巷站圆满完成了最后一段顶板砼浇注,主体结构顺利封顶,为下一步的区间隧道盾构施工提供了有力保障。(宦瑾) 

  相关链接:静态爆破

  静态爆破也称无声爆破,是近年来发展起来的一种破碎岩石和混凝土的新方法。其产品为高效无声破碎剂,是一种具有高膨胀性能的粉状无机材料,是一种不用炸药就能使岩石、混凝土破裂的粉状工程施工材料。  这种新技术在使用过程中无声音、无震动、无飞石、无粉尘、无毒气。能够广泛应用于拆迁各种钢筋混凝土基础,破碎和切割花岗岩、大理石、汉白玉等各类石材。经证明,这种新技术对于城市建筑施工和贵重石材开采等有广泛实用价值。